环渤海区域口岸群 ，由辽宁、京津冀和山东沿海口岸群组成 ，是以大连、营口、秦皇岛、天津、烟台、青岛、日照为主要口岸 ，以丹东港、锦州港、唐山港、黄骅港、威海等港为增补的分条理口岸结构。以大连港和营口港为主的辽宁沿海口岸群成为东北三省及内蒙东部地区经济社会生长的支撑和对外交流的重要口岸 ；以天津港和秦皇岛港为主的津冀沿海口岸群连接华北及西北部分省区 ，以京津冀都会圈和滨海新区为依托 ，成为京、津和华北地区及京包、京秦、神黄铁路沿线地区外贸物资和能源物资、原质料运输的主要口岸及上述地区经济社会生长的重要窗口 ；以青岛港、烟台港和日照港为主的山东沿海口岸群与山东省和华北中南部及中原地区、陇海铁路沿线部分地区等辽阔要地相连 ，成为山东省建设外资企业密集、内外向经济结合、发动力强的新经济增长带。
2020年 ，秦皇岛港、天津港、国投曹妃甸、华能曹妃甸、国投京唐港、京唐老港、京唐新港煤炭吞吐量泛起负增长 ，曹妃甸煤二期、华电曹妃甸、黄骅港吞吐量泛起正增长。完成最好的是能源集团旗下黄骅港 ，完成煤炭吞吐量2.03亿吨 ，同比增长411万吨 ，创历史新高 ，也是历史上第二次突破2亿吨大关。秦皇岛港受大秦线运量下降及环保限产等因素影响 ，2020年1-4月份吞吐量泛起大幅亏欠。2020年下半年 ，煤炭运输形势转好 ，但由于前期亏欠较多 ，全年完成煤炭吞吐量同比减少1880万吨。2021年环渤海口岸完成煤炭吞吐量7.52亿吨 ，同比增加5800万吨。2021年环渤海口岸完成煤炭发运量占北方口岸煤炭吞吐量的92.2%。截止2021年底 ，环渤海口岸仍富余一个亿的运输能力 ，富余运能主要集中在秦皇岛港和曹妃甸港 ，而两港恰恰划分是大秦线和蒙冀线的下水口岸。2022年 ，随着先进煤炭产能的加速释放 ，运煤铁路能力的进一步发挥 ，以及下游需求的增加 ，我国环渤海口岸煤炭吞吐量有望继续坚持增长态势。
要地经济生长直接驱动口岸生长 ，要地的经济结构、资源禀赋、经济增长水平以及综合交通条件等都将直接影响口岸企业未来的生长轨迹。我国重化工业的生长 ，为口岸生长提供了“金要地” ，潜移默化地改变着珠三角、长三角和环渤海区域经济花样 ，环渤海口岸群正在成为新的口岸增长极。由于中国经济重心北移 ，环渤海地区以要地富厚的煤炭、矿产资源成为我国重要的能源、原质料生产基地 ，使得沿线口岸具备了增长的良好动力。因此区域经济重心北移将为环渤海区域枢纽港带来新的生长机缘和恒久投资时机。
尊龙凯时咨询宣布的《2022-2026年环渤海地区口岸业投资剖析及前景预测报告》共七章。首先介绍了口岸的界说、功效、分类、治理机构及行业计划等 ，接着剖析了中国口岸业和环渤海地区口岸业的现状 ，然后具体介绍了环渤海地区主要口岸天津港、大连港、营口港、秦皇岛港、青岛港、日照港、烟台港的生长。随后 ，报告对环渤海地区口岸业的投资潜力做了细致的剖析 ，最后剖析了环渤海地区口岸业的未来前景与生长趋势。
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